1. Salīdzinot ar virzuļveida virzuļkompresoriem, skrūvveida saldēšanas kompresoriem ir virkne priekšrocību, piemēram, liels ātrums, mazs svars, mazs tilpums, mazs nospiedums un zema izplūdes gāzu pulsācija.
2. Skrūves tipa saldēšanas kompresoram nav abpusēji kustīga masas inerces spēka, laba dinamiskā līdzsvara veiktspēja, stabila darbība, maza pamatnes vibrācija un mazs pamats.
3. Skrūvveida saldēšanas kompresoram ir vienkārša konstrukcija un neliels detaļu skaits. Nav nodiluma detaļu, piemēram, gaisa vārstu un virzuļa gredzenu. Tā galvenajām berzes detaļām, piemēram, rotoriem un gultņiem, ir relatīvi augsta izturība un nodilumizturība, un eļļošanas apstākļi ir labi, tāpēc apstrādes apjoms ir neliels, materiāla patēriņš ir zems, darbības cikls ir ilgs, lietošana ir relatīvi uzticama, apkope ir vienkārša, un ir izdevīgi realizēt darbības automatizāciju.
4. Salīdzinot ar ātruma kompresoru, skrūves kompresoram ir piespiedu gāzes padeves īpašības, tas ir, izplūdes spiediens gandrīz neietekmē pārvietojumu, un, ja pārvietojums ir mazs, nav pārsprieguma parādības. Noteiktos apstākļos efektivitāti joprojām var uzturēt augstu.
5. Regulēšanai tiek izmantots slīdvārsts, kas var realizēt pakāpenisku enerģijas regulēšanu.
6. Skrūves kompresors nav jutīgs pret šķidruma ieplūdi un to var atdzesēt ar eļļas iesmidzināšanu, tāpēc ar tādu pašu spiediena attiecību izplūdes temperatūra ir daudz zemāka nekā virzuļa tipa kompresoram, tāpēc vienpakāpes spiediena attiecība ir augstāka.
7. Nav klīrensa tilpuma, tāpēc tilpuma efektivitāte ir augsta.
Skrūves kompresora darbības princips un struktūra:
1. Ieelpošanas process:
Skrūves tipa kompresoram ieplūdes puses iesūkšanas portam jābūt konstruētam tā, lai kompresijas kamera varētu pilnībā ieelpot gaisu, savukārt skrūves tipa gaisa kompresoram nav ieplūdes un izplūdes vārstu grupas, un ieplūdes gaisu regulē tikai regulēšanas vārsta atvēršana un aizvēršana. Kad rotors griežas, galvenā un palīgrotoru zobu rievas telpa ir vislielākā, kad tā sasniedz ieplūdes gala sienas atveri. Gaiss ir pilnībā izvadīts, un, kad izplūde ir beigusies, zobu rieva atrodas vakuuma stāvoklī. Kad tā pagriežas pret gaisa ieplūdi, ārējais gaiss tiek iesūkts un ieplūst galvenā un palīgrotoru zobu rievās pa aksiālo virzienu. Skrūves tipa gaisa kompresora apkopes atgādinājums Kad gaiss aizpilda visu zobu rievu, rotora ieplūdes puses gala virsma pagriežas prom no korpusa gaisa ieplūdes, un gaiss starp zobu rievām ir noslēgts.
2. Noslēgšanas un transportēšanas process:
Kad galvenais un palīgrotori tiek ieelpoti, galvenā un palīgrotoru zobu virsotnes tiek noslēgtas ar korpusu, un gaiss tiek noslēgts zobu rievās un vairs neizplūst, tas ir, [blīvēšanas process]. Abi rotori turpina griezties, un zobu cekuli un zobu rievas sakrīt iesūkšanas galā, un saskaņošanas virsmas pakāpeniski virzās uz izplūdes galu.
3. Kompresijas un degvielas iesmidzināšanas process:
Transportēšanas procesā sieta virsma pakāpeniski virzās uz izplūdes galu, tas ir, zobu rieva starp sieta virsmu un izplūdes atveri pakāpeniski samazinās, gāze zobu rievā pakāpeniski tiek saspiesta un spiediens palielinās, kas ir [saspiešanas process]. Saspiešanas laikā spiediena starpības dēļ saspiešanas kamerā tiek iesmidzināta arī smēreļļa, lai sajauktos ar kameras gaisu.
4. Izplūdes process:
Kad rotora savienojuma gala virsma pagriežas, lai sazinātos ar korpusa izplūdes atveri (šajā brīdī saspiestās gāzes spiediens ir visaugstākais), saspiestā gāze sāk izplūst, līdz zobu virsotnes un zobu rievas savienojuma virsma pārvietojas uz izplūdes atveri. Šajā brīdī atstarpe starp abu rotoru savienojuma virsmu un korpusa izplūdes atveri ir nulle, tas ir, izplūdes process ir pabeigts. Tajā pašā laikā zobu rievas garums starp rotoru savienojuma virsmu un korpusa gaisa ieplūdi sasniedz maksimālo garumu. Ilgtermiņa ieelpošanas process atkal turpinās.
1. Pilnībā slēgts skrūvkompresors
Korpuss ir izgatavots no augstas kvalitātes, zemas porainības čuguna ar nelielu termisko deformāciju; korpuss ir izgatavots no dubultsienu konstrukcijas ar izplūdes kanāliem iekšpusē, kam ir augsta izturība un labs trokšņu samazināšanas efekts; korpusa iekšējie un ārējie spēki ir pamatā līdzsvaroti, bez atvērta vai daļēji aizvērta stāvokļa, kas iztur augsta spiediena risku; korpuss ir izgatavots no tērauda konstrukcijas ar augstu izturību, skaistu izskatu un vieglu svaru. Izmantota vertikāla konstrukcija, kompresors aizņem nelielu platību, kas ir izdevīgi dzesētāja daudzgalvu izvietojumam; apakšējais gultnis ir iegremdēts eļļas tvertnē, un gultnis ir labi ieeļļots; rotora aksiālais spēks ir samazināts par 50% salīdzinājumā ar daļēji slēgtu un atvērtu tipu (motora vārpsta atrodas izplūdes pusē ar balansēšanas funkciju); nav horizontālas motora konsoles riska, augsta uzticamība; tiek novērsta skrūves rotora, slīdvārsta un motora rotora pašsvara ietekme uz atbilstības precizitāti, uzlabota uzticamība; labs montāžas process. Bez eļļas sūkņa skrūves vertikālā konstrukcija, lai kompresora darbības vai izslēgšanas laikā netrūktu eļļas. Apakšējais gultnis ir iegremdēts eļļas tvertnē kopumā, un augšējais gultnis pieņem diferenciālā spiediena eļļas padevi; sistēmas diferenciālā spiediena prasība ir zema, un tai ir gultņu eļļošanas aizsardzības funkcija ārkārtas gadījumā, izvairoties no gultņa eļļas eļļošanas trūkuma, kas veicina iekārtas iedarbināšanu pārejas sezonās.
Trūkumi: tiek izmantota izplūdes gāzu dzesēšana, un motors atrodas izplūdes atverē, kas var viegli izraisīt motora spoles izdegšanu; turklāt, ja rodas kļūme, to nevar savlaicīgi novērst.
2. Pushermētisks skrūvkompresors
Motoru atdzesē ar šķidruma izsmidzināšanu, motora darba temperatūra ir zema un kalpošanas laiks ir ilgs; atvērtā tipa kompresors izmanto gaisa dzesēšanas motoru, motora darba temperatūra ir augsta, kas ietekmē motora kalpošanas laiku, un mašīntelpas darba vide ir slikta; motoru atdzesē ar izplūdes gāzēm, motora darba temperatūra ir ļoti augsta, motora kalpošanas laiks ir īss. Parasti ārējam eļļas separatoram ir liels tilpums, bet tā efektivitāte ir ļoti augsta; iebūvētais eļļas separators ir apvienots ar kompresoru, un tā tilpums ir mazs, tāpēc efekts ir relatīvi vājš. Sekundārās eļļas atdalīšanas eļļas atdalīšanas efekts var sasniegt 99,999%, kas var nodrošināt labu kompresora eļļošanu dažādos darba apstākļos.
Tomēr virzuļa tipa pushermētiskais skrūvkompresors paātrina ātrumu, izmantojot pārnesumkārbu, ātrums ir augsts (apmēram 12 000 apgr./min), nodilums ir liels un uzticamība ir slikta.
3. Atvērts skrūves kompresors
Atvērtā tipa vienības priekšrocības ir:
1) Kompresors ir atdalīts no motora, lai kompresoru varētu izmantot plašākā diapazonā;
2) Vienu un to pašu kompresoru var izmantot ar dažādiem aukstumaģentiem. Papildus halogenētu ogļūdeņražu aukstumaģentiem, kā aukstumaģentu var izmantot arī amonjaku, mainot dažu detaļu materiālus;
3) Motorus ar dažādu jaudu var aprīkot atbilstoši dažādiem aukstumaģentiem un ekspluatācijas apstākļiem.
4) Atvērtais tips ir sadalīts arī vienas skrūves un divu skrūvju
Vienas skrūves kompresors sastāv no cilindriskas skrūves un diviem simetriski izvietotiem plaknes zvaigžņveida riteņiem, kas ir uzstādīti korpusā. Skrūves rieva, korpusa (cilindra) iekšējā siena un zvaigžņveida zobrata zobi veido slēgtu tilpumu. Jauda tiek pārnesta uz skrūves vārpstu, un skrūve darbina zvaigžņveida ratu, lai tas grieztos. Gāze (darba šķidrums) nonāk skrūves rievā no iesūkšanas kameras un pēc saspiešanas tiek izvadīta caur izplūdes atveri un izplūdes kameru. Zvaigžņveida riteņa loma ir līdzvērtīga virzuļkompresora virzulim. Kad zvaigžņveida riteņa zobi relatīvi pārvietojas skrūves rievā, slēgtais tilpums pakāpeniski samazinās un gāze tiek saspiesta.
Skrūvkompresora darbības princips un pilnībā slēgta, daļēji hermētiska un atvērta tipa kompresora salīdzinājums
Vienas skrūves kompresora skrūvei ir 6 skrūves rievas, un zvaigžņveida ratam ir 11 zobi, kas atbilst 6 cilindriem. Abi zvaigžņveida riteņi vienlaikus saķeras ar skrūves rievām. Tāpēc katrs skrūves apgrieziens ir līdzvērtīgs 12 cilindru darbam.
Kā zināms, skrūvju kompresori (tostarp divu skrūvju un viena skrūves kompresori) veido lielāko rotācijas kompresoru daļu. No starptautiskā tirgus viedokļa 20 gadu laikā no 1963. līdz 1983. gadam skrūvju kompresoru pārdošanas apjoma gada pieauguma temps pasaulē bija 30%. Pašlaik divu skrūvju kompresori veido 80% no vidējas jaudas kompresoriem Japānā, Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Salīdzinājumam, viena skrūves kompresori un divu skrūvju kompresori vienā darba diapazonā veido vairāk nekā 80% no visa skrūvju kompresoru tirgus, pateicoties to labai apstrādes tehnoloģijai un augstajai uzticamībai. Skrūvju kompresori veido mazāk nekā 20%. Tālāk ir sniegts īss abu kompresoru salīdzinājums.
1. Struktūra
Viena skrūves kompresora skrūve un zvaigžņveida ritenis pieder pie sfērisku tārpu pāru pāra, un skrūves vārpstai un zvaigžņveida riteņa vārpstai jāatrodas vertikāli telpā; divu skrūvju kompresora sieviešu un vīriešu rotori ir līdzvērtīgi zobratu pāriem, un vīriešu un sieviešu rotora vārpstas tiek turētas paralēli. Strukturāli runājot, viena skrūves kompresora skrūves un zvaigžņveida riteņa sadarbības precizitāti ir grūti garantēt, tāpēc visas mašīnas uzticamība ir zemāka nekā divu skrūvju kompresoram.
2. Braukšanas režīms
Abu veidu kompresorus var tieši savienot ar motoru vai darbināt ar siksnas skriemeli. Kad divu skrūvju kompresora ātrums ir liels, jāpalielina paātrinājuma pārnesums.
3. Dzesēšanas jaudas regulēšanas metode
Abu kompresoru gaisa tilpuma regulēšanas metodes būtībā ir vienādas, un abas var izmantot slīdvārsta nepārtrauktu regulēšanu vai virzuļa pakāpenisku regulēšanu. Ja regulēšanai tiek izmantots slīdvārsts, divskrūvju kompresoram ir nepieciešams viens slīdvārsts, bet viena skrūves kompresoram vienlaikus ir nepieciešami divi slīdvārsti, tāpēc struktūra kļūst sarežģīta un uzticamība samazinās.
4. Ražošanas izmaksas
Viena skrūves kompresors: Skrūvju un zvaigžņu riteņu gultņiem var izmantot parastos gultņus, un ražošanas izmaksas ir salīdzinoši zemas.
Divskrūvju kompresors: Sakarā ar relatīvi lielo slodzi uz divu skrūvju rotoriem ir jāizmanto augstas precizitātes gultņi, un ražošanas izmaksas ir relatīvi augstas.
5. Uzticamība
Vienskrūves kompresors: Vienskrūves kompresora zvaigžņveida ritenis ir trausla detaļa. Papildus augstajām prasībām zvaigžņveida riteņa materiālam, zvaigžņveida ritenis ir regulāri jānomaina.
Divskrūvju kompresors: Divskrūvju kompresorā nav nodilstošu detaļu, un bezproblēmu darbības laiks var sasniegt 40 000 līdz 80 000 stundas.
6. Montāža un apkope
Tā kā viena skrūves kompresora skrūves vārpstai un zvaigžņriteņa vārpstai telpā jāatrodas vertikāli, aksiālās un radiālās pozīcijas precizitātes prasības ir ļoti augstas, tāpēc viena skrūves kompresora montāžas un apkopes ērtības ir zemākas nekā divu skrūvju kompresoram.
Atvērtā tipa vienības galvenie trūkumi ir:
(1) Vārpstas blīvējums viegli noplūst, kas ir arī lietotāju biežās apkopes objekts;
(2) Aprīkotais motors griežas lielā ātrumā, gaisa plūsmas troksnis ir liels, un arī paša kompresora troksnis ir relatīvi liels, kas ietekmē vidi;
(3) Ir jākonfigurē sarežģītas eļļas sistēmas sastāvdaļas, piemēram, atsevišķi eļļas separatori un eļļas dzesētāji, un iekārta ir apjomīga un neērta lietošanā un apkopē.
Četru, trīs skrūvju kompresors
Trīs rotoru kompresora unikālā ģeometriskā struktūra nosaka, ka tam ir zemāks noplūdes ātrums nekā divu rotoru kompresoram; trīs rotoru skrūvkompresors var ievērojami samazināt gultņa slodzi; gultņa slodzes samazināšana palielina izplūdes laukumu, tādējādi uzlabojot efektivitāti; ir ļoti svarīgi samazināt ierīces noplūdi jebkurā slodzes stāvoklī, īpaši, darbojoties daļējas slodzes stāvoklī, ietekme ir vēl lielāka.
Slodzes pašregulācija: Kad sistēma mainās, sensors reaģē ātri, un regulators veic saistītus aprēķinus, lai ātri un pareizi veiktu pašregulāciju; pašregulāciju neierobežo izpildmehānismi, vadotnes, elektromagnētiskie vārsti un slīdvārsti, un to var veikt tieši, ātri un droši.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 10. februāris
